01
Limitadores de par
Ajuste de límites internos para que la caja acepte correctamente el nuevo par de una Stage 1, Stage 2 o preparación específica.
TCU · DSG · S-Tronic · ZF 8HP · DCT · Tiptronic
Calibración de cambio
automático TCU.
Una buena repro de motor necesita una caja que entienda el nuevo par. Ajustamos la TCU para mejorar respuesta, rapidez, presión de embrague, estrategia de cambio y aprovechamiento real de la potencia sin perder control mecánico.
TCU
Unidad cambio
Nm
Límite de par
RPM
Puntos cambio
LC
Launch control
Cambio a medida
Más rápido · Más fino · Más fuerte
La potencia se nota cuando la caja la transmite bien.
DSG / S-Tronic
ZF 6HP / 8HP
DCT
Tiptronic
Multitronic
Robotizadas
// Qué se puede trabajar
No es solo cambiar más rápido. Es hacer que la caja trabaje con cabeza.
Cada TCU tiene mapas de par, presión, tiempos, límites y estrategias. La calibración correcta depende del motor, uso, hardware, estado de mantenimiento y objetivo del vehículo.
02
Presión de embrague
Mejora de presión y agarre en cajas de doble embrague o convertidor cuando el conjunto necesita transmitir más fuerza.
03
Tiempos de cambio
Cambios más directos, menor sensación de resbalamiento y respuesta más deportiva sin convertir el coche en incómodo.
04
Puntos de cambio
Ajuste de régimen en D, S y modo manual para aprovechar mejor la curva de potencia real del motor.
05
Kickdown y respuesta
Estrategia de reducción más lógica, respuesta al pedal más natural y menos indecisión en adelantamientos o conducción rápida.
06
Launch / Sport
Activación o ajuste de funciones deportivas cuando la caja, versión y software lo permiten.
// TCU + ECU
Cuando el motor sube, la caja también tiene que estar preparada.
Una ECU con más par y una TCU de serie pueden no hablar el mismo idioma. Por eso la calibración de caja es clave en preparaciones serias.
Con TCU stock
- Limitación de par aunque el motor pueda dar más.
- Cambios lentos o demasiado conservadores.
- Reducciones tardías y sensación de caja perezosa.
- Mayor deslizamiento si el par supera el margen previsto.
Con TCU calibrada
- Mejor aceptación del par solicitado por la ECU.
- Cambios más rápidos, firmes y controlados.
- Modo Sport y manual con más sentido.
- Mejor aprovechamiento de Stage 1, Stage 2 o hardware.
TCU
// Aplicaciones habituales
Cajas que trabajamos.
Dependiendo de la referencia, software y herramienta de lectura, se puede trabajar TCU de doble embrague, convertidor de par, robotizadas y variantes deportivas.
Grupo VAG
DSG / S-Tronic
DQ250, DQ381, DQ500, DL501 y variantes compatibles.
BMW / VAG / JLR
ZF 6HP / 8HP
Calibración de par, presión, rapidez y estrategia de marchas.
Deportivos
DCT / PDK
Doble embrague orientado a precisión, rapidez y uso exigente.
Otros sistemas
AT / CVT / AMT
Tiptronic, robotizadas y otras cajas bajo comprobación previa.
// Proceso
Cómo trabajamos una TCU.
No se toca una caja a ciegas. Primero se identifica, se revisa el objetivo y se prepara una calibración coherente con el vehículo.
01
Identificación
Vehículo, motor, referencia de caja, software, herramienta de lectura y estado de mantenimiento.
02
Objetivo de uso
Diario, deportivo, remolque, Stage 1, Stage 2, circuito, vehículo pesado o preparación con hardware.
03
Calibración
Ajuste de par, presión, tiempos, puntos de cambio y comportamiento según versión compatible.
04
Prueba y adaptación
Comprobación de comportamiento, ausencia de errores, suavidad en maniobra y consistencia bajo carga.
// Información necesaria
Para preparar el archivo bien, necesitamos datos claros.
Cuanta más información tengamos, más precisa será la calibración y menor margen habrá para errores de versión, compatibilidad o comportamiento.
Vehículo
- Marca, modelo, motor y año.
- Tipo de caja y referencia si está disponible.
- Potencia actual y si lleva Stage o hardware.
Archivo
- Lectura original TCU completa.
- Referencia HW/SW y herramienta utilizada.
- Archivo ECU si se va a casar con repro de motor.
Síntomas
- Patinamiento, tirones, cambios lentos o golpes.
- DTC presentes en motor o caja.
- Cuándo aparece el problema: frío, caliente, carga, maniobra.
Objetivo
- Suavidad para diario.
- Más rapidez y deportividad.
- Soporte para más par o uso exigente.
// Resultado buscado
Una caja más viva, no una caja brusca.
La diferencia entre un buen ajuste y un archivo agresivo sin criterio está en el equilibrio. La TCU debe transmitir mejor, proteger mejor y hacer que el coche parezca más completo.
01
Suavidad
Mejor tacto en ciudad, maniobras y conducción normal.
02
Rapidez
Menos retraso, más decisión y cambios más firmes.
03
Par
Mejor gestión del aumento de Nm de una preparación.
// TCU cambio automático
Envíanos la lectura TCU y dime qué quieres conseguir.
Revisamos referencia, compatibilidad, objetivo y estado del vehículo para preparar una calibración seria. Sin archivos genéricos, sin prometer lo que la caja no puede aguantar y sin tocar por tocar.
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